Toyotan suosittu - rallipoluiltakin tuttu-  GT4 Celica omaa mukavasti virityspotentiaalia. Alkuperäinen moottorin-

ohjausyksikkö ei tosin pysty ruokkimaan moottoria tehokkaimmalla tavalla, vaan ahtoa nostettaessa seos menee rutkasti paksulle ja terävyys koneesta katoaa.  

Autronic SM4 ECUn asennus 

Alkuperäisen ohjainlaitteen ongelmista päästään eroon asentamalla tilalle Autronic SM4 Click-On ECU. Sovitusjohtosarjaa käyttämällä - suoraan alkuperäisiin pistokkeisiin - kaikki alkuperäiset asentoanturit ja toimilaitteet käytetään sellaisenaan lukuunottamatta ahdistavaa ilmamääräanturia koteloineen. Imusarjaan kierrettiin kiinni Autronicin nopeatoiminen imulämpöanturi. Lämpöanturin johtimina käytettiin tarpeettomaksi jääneitä ilmamäärämittarin johtoja. Lisäksi moottoritilasta vietiin imusarjanpainetieto letkulla Autronicille.

Uusi moottorinohjausyksikkö sijoitettiin keskikonsoliin alkuperäisen ECUn sijoille. Keskikonsolista ohjelmointikaapeli on jatkossa helposti saatavilla. Alkuperäistä ECUa ei tarvita, joten sen voi nostaa hyllyyn.

Suorasytytys hukkakipinä järjestelmällä

Tässä tapauksessa sytytysjärjestelmää parannettiin korvaamalla yhdellä puolalla ja virranjakajalla toiminut systeemi kaksipuolaiseksi hukkakipinäjärjestelmäksi. (Tämä onnistuu Autronic SM4:lla, sillä siinä neljä sytytyskanavaa, joista kaksi jää vielä vapaiksi.) Kipinöitä tulee siis ainoastaan sytytystulpissa, eikä jakajan sisällä pyörijän ja kannen välissä. Myös kipinäenergia saadaan tällä järjestelmällä suuremmaksi kuin alunperin. Suurempaa kipinätehoa tarvitaan, kun ahtopainetta nostetaan ja rikas seos on saatava syttymään varmasti.

Suorasytytys neljällä erillisellä puolalla

Neljän erillisen puolan avulla saadaan maksimoitua yksittäisen tulpan kipinäteho ja päästään eroon tulpanjohdoista. Usein tällainen ratkaisu tulee myös edullisemmaksi, kun tulpanhattupuolassa on pääteastekin samassa yksikössä. Klikkaa viereistä kuvaa suuremmaksi->

Reilusti lisää vääntöä 

Vakiolla pakoputkiston alkuosalla varustetussa esimerkkiautossamme teho rajoittui kahden ja puolensadan hepan tuntumaan, mutta vääntöä tuli lisää sadan newtonmetrin verran. Suuttimien tuotto alkaa olla tässä vaiheessa käytetty. Downpipen ja putkiston avartaminen avittaa ja on virittelyn seuraava vaihe.

Moottori on myös herkkä nakuttamaan, kun ahtoa nostetaan. Jatkossa J&S Safeguardin avulla sylinterikohtaisella sytytyksensäädöllä otetaan loput tehot. Siitä raportti myöhemmin.